ACCIDENTABILIDAD COMO FACTOR DE CAMBIO EN LAS POLÍTICAS DE SEGURIDAD DE CRUCEROS Y BUQUES DE PASAJEROS

Resumen

Desde el punto de vista profesional, no podemos concebir nuestra sociedad sin la existencia de una normativa que se encargue de regular el comportamiento de las personas. Las empresas no son ajenas a este hecho y en el ámbito que nos atañe, ninguna naviera puede dar obviar el cumplimiento de la normativa o regulaciones que directamente les afectan. El sector marítimo, y dentro del mismo el referido a cruceros y buques de pasaje, es uno de los más regulados a nivel mundial; organismos como la Organización Marítima Internacional (OMI), la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) o en el caso de España la Dirección General de Marina Mercante, dependiente del Ministerio de Fomento y el resto de entidades públicas, desarrollan y velan por el cumplimiento de la normativa de seguridad a bordo de estos buques. En más de una ocasión, nos preguntamos cómo es que en un sector tan regulado, como el marítimo aún se den accidentes tan importantes y recientes como los del Costa Concordia (2012) o el Sewol (2014). Además, estudios realizados avalan que el 80% de esa accidentabilidad se debe principalmente al factor humano. Siempre se dice que el avión es el medio de transporte más seguro, pero nunca se habla de los buques. Por desgracia y tal y como queremos dejar de manifiesto en este trabajo, la promulgación de normas de seguridad o la actualización de las mismas, raramente en el sector marítimo se hace con previsión y normalmente esta se produce después de que se haya producido el accidente. Mediante éste trabajo, queremos hacer una revisión de aquellos accidentes más relevantes que de manera clara han promovido la promulgación o actualización de normas y regulaciones importantes de cara a mantener la seguridad de la vida humana en el mar; teniendo espacial consideración en los cruceros, buques transbordadores, de línea o buques de pasaje en general a lo largo de la historia reciente.